“就好像時(shí)間都停止了，基本上，在過(guò)去的兩周內(nèi)，銷售、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈都停了。”

　　沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森在談及中國(guó)市場(chǎng)目前狀況的時(shí)候表現(xiàn)絲毫不隱藏其中的無(wú)奈，他表示，由于收到新型冠狀病毒的影響，沃爾沃公司預(yù)計(jì)將損失至少兩周在華的銷量、產(chǎn)量以及供貨交付量。

　　作為其最大的單一市場(chǎng)，2019年沃爾沃在華銷量為154,961輛，同比增長(zhǎng)19%，這在銷量不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　除銷量外，沃爾沃在成都工廠生產(chǎn)的中型SUV XC60、臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)的緊湊型SUV XC40、大慶生產(chǎn)的大型轎車S90、Polestar在成都市新開(kāi)的工廠以及沃爾沃在中國(guó)多家發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠原本都在健康正常的運(yùn)營(yíng)中，但是受到疫情影響，這些工廠不得不停工，沃爾沃的生產(chǎn)銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)都陷入泥淖。

　　塞繆爾森表示：“在春節(jié)假期后，這類設(shè)施依然處于關(guān)停狀態(tài)。我們正在遵從當(dāng)?shù)卣闹甘荆@意味著我們要避免旗下員工回流，工廠也無(wú)法復(fù)工。此外，人們被要求留在家中，避免因人員接觸導(dǎo)致的交叉?zhèn)魅荆M可能保持隔離狀態(tài)。”

　　也正如他所講，中國(guó)的生產(chǎn)已經(jīng)停擺，這將對(duì)沃爾沃公司造成影響，其他車企也受到了波及，一直以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)已經(jīng)收到了太多的關(guān)注，各大車企在華的銷售情況也備受矚目，但是在疫情影響下，中國(guó)市場(chǎng)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要性也逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。

　　零部件企業(yè)在華工廠復(fù)工受阻

　　作為疫情的核心區(qū)域，湖北省將面臨著比其他地區(qū)復(fù)工延期更久的情況，作為全國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一。在2019年，湖北省累積生產(chǎn)汽車224萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)總量的8.8%，其中武漢作為中國(guó)四大乘用車基地之一，除自主品牌東風(fēng)汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、采埃孚等在內(nèi)的世界汽車零部件前20強(qiáng)中部分企業(yè)。武漢地區(qū)停滯生產(chǎn)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響不容小覷。

　　擁有60多項(xiàng)天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領(lǐng)域的市場(chǎng)份額超過(guò)65%，其全球最大的生產(chǎn)基地就位于這次疫情中心區(qū)——武漢，據(jù)了解，目前該公司已經(jīng)有7名員工染病，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關(guān)閉，員工盡可能地轉(zhuǎn)為在家完成工作。截止到目前，其武漢工廠的復(fù)工時(shí)間還在沒(méi)有透露詳細(xì)信息。

　　主要為東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)提供零部件的法雷奧和佛吉亞，同樣將公司主要業(yè)務(wù)部門設(shè)立在武漢，兩家工廠的員工累積超過(guò)3000名，受疫情影響，兩家企業(yè)復(fù)工時(shí)間尚未確定。

　　為此，為本田CR-V供應(yīng)剎車踏板的偉福科技在1月30日宣布，其在在武漢工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，同時(shí)偉福科技還表示，未來(lái)，如果疫情起的混亂走向長(zhǎng)期化，或?qū)⒂懈喈a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)的工廠進(jìn)行替代生產(chǎn)。

　　但是這并沒(méi)有為這個(gè)公司帶來(lái)什么好消息，哈佛商學(xué)院研究工業(yè)制造業(yè)的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者將不得不擔(dān)心他們的員工是否有可能接觸到病毒，并且需要隔離兩周”，這就意味著，春節(jié)假期回到武漢或其他高傳染性地區(qū)工作的工人重返工作崗位時(shí)，企業(yè)需要接受更大的考驗(yàn)。

　　在復(fù)工后，來(lái)自全國(guó)各地的員工匯集到一個(gè)城市，大部分都需要自我隔離，這就導(dǎo)致即便開(kāi)工也很難做到全線到崗，企業(yè)也不可能冒著風(fēng)險(xiǎn)要求全數(shù)員工在第一時(shí)間回歸崗位，這就使得零部件企業(yè)的復(fù)工難上加難。

　　零部件幾許無(wú)奈，汽車企業(yè)唯有嘆息

　　沒(méi)有了零部件供應(yīng)的汽車企業(yè)就像是沒(méi)有米的巧婦，只能接受現(xiàn)實(shí)。

　　此前，本田武漢工廠定于2月14日復(fù)工，但是隨著新型冠狀病毒確診病例地不斷攀升，本田汽車再次宣布延期，預(yù)計(jì)最快要在2月下旬復(fù)工。另外，本田汽車曾計(jì)劃利用春節(jié)假期對(duì)武漢工廠生產(chǎn)線進(jìn)行檢修，目前已受疫情影響而延期，這就表明本田汽車武漢工廠在開(kāi)工前還需要一周的時(shí)間完成其預(yù)計(jì)的檢修工程。

　　但是目前本田汽車還沒(méi)有發(fā)布具體的復(fù)工信息，這意味著長(zhǎng)期停工，本田的武漢工廠主要用于生產(chǎn)思域和CR-V等車型，年產(chǎn)能約65萬(wàn)輛，占本田在中國(guó)總產(chǎn)能的近一半。而2019年全年本田在華銷量約為155萬(wàn)輛，是歷史最高水平，是本田全球銷量的重要組成部分，武漢工廠的長(zhǎng)期停工對(duì)其造成的影響可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

　　同時(shí)，本田汽車方面表示，武漢工廠如果還需要繼續(xù)停工，這將對(duì)本田在日本和泰國(guó)的生產(chǎn)造成巨大影響。盡管本田整車制造所需要的物料大多從工廠所在地進(jìn)行采購(gòu)，但是一部分零部件則是由武漢的本田零件供應(yīng)商供給給日本國(guó)內(nèi)使用，目前這部分零部件庫(kù)存還將為充足，但是尚無(wú)期限的停工將有可能造成斷供的情況，這種情況一旦出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)工廠停工。

　　同為日系品牌的豐田汽車早前宣布將開(kāi)工時(shí)間延遲至2月10日，但同樣，受到疫情影響，目前仍在就新的開(kāi)工時(shí)間進(jìn)行商討，尚未宣布新的開(kāi)工時(shí)間。

　　相比日系，由于更加依賴中國(guó)生產(chǎn)的零部件，疫情對(duì)韓系車的影響更為突出。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車零部件，對(duì)此，韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示：“(與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比)現(xiàn)代和起亞受到的影響 可能更大，因?yàn)樗麄儚闹袊?guó)進(jìn)口的零部件數(shù)量大于其他大型汽車制造商。”

　　近幾年，隨著現(xiàn)代汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，其在中國(guó)建立的巨大的產(chǎn)能，對(duì)中國(guó)的依賴程度也快速增長(zhǎng)，這次疫情來(lái)襲，現(xiàn)代汽車則受到極大波動(dòng)。此次，現(xiàn)代汽車宣布，從2月4日開(kāi)始，正在逐步暫停其在韓國(guó)的生產(chǎn)工作，成為第一個(gè)在中國(guó)以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的車輛制造商。

　　就在不久前，現(xiàn)代汽車剛剛發(fā)布兩年來(lái)表現(xiàn)最好的季度利潤(rùn)，并且表示，受Palisade和Kona等SUV車型銷量提高的影響，公司有望實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)率。但是在疫情的持續(xù)影響下，來(lái)自中國(guó)的零部件出現(xiàn)缺口，據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產(chǎn)。

　　當(dāng)前，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)設(shè)有7家工廠，韓國(guó)本土的產(chǎn)量占其全球總產(chǎn)量的40%上下，其中部分產(chǎn)品還會(huì)出口至美國(guó)、歐洲、中東以及其他國(guó)家。中國(guó)疫情的不斷蔓延，或?qū)㈣滂衄F(xiàn)代汽車全球經(jīng)濟(jì)鏈的發(fā)展。

　　同樣因?yàn)橐咔閷?dǎo)致零部件出現(xiàn)缺口的還有FCA，當(dāng)前，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥克·曼利宣布，在未來(lái)兩周到四周內(nèi)，公司旗下的一家歐洲汽車工廠可能因?yàn)榱悴考袛喽媾R停產(chǎn)威脅。目前FCA仍未發(fā)布去海外工廠因此停工的消息，但隨著假期的再次延期，麥克·曼利表示，若中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)和發(fā)貨中斷，在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠可能要停產(chǎn)。

　　但是疫情目前仍然處于無(wú)法估量的階段，中國(guó)各地工廠具體復(fù)工時(shí)間還有很多不確定性。受此影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)將受到的影響目前也無(wú)法確定。但通過(guò)這次疫情的影響能夠凸顯出，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。中國(guó)已經(jīng)不僅僅是最大的汽車市場(chǎng)和整車制造大國(guó)，也已經(jīng)成為全球汽車零部件配套大國(guó)。